Κυριακή - 17 Δεκεμβρίου 2017

H Lamborghini παρουσίασε το νέο της SUV, Urus, απλά μην ρωτάτε γιατί (VIDEO)

H Lamborghini παρουσίασε το νέο της SUV, Urus, απλά μην ρωτάτε γιατί (VIDEO)

Κατηγορούμε την Porsche, γιατί με την Cayenne (και την εμπορική της επιτυχία) κατέρριψε την -ορθή- αντίληψη, ότι κάθε μάρκα καλύτερα να μένει πιστή στις αρχές και τις αξίες της, ώστε να διατηρεί το DNA της αναλλοίωτο. Γιατί μετά την Porsche, σειρά πήρε η έτερη φίρμα του ομίλου Volkswagen, η Lamborghini, που παρουσίασε το SUV Urus σε ειδική τελετή εχθές.

Μιλάμε για ένα ογκώδες τετράθυρο όχημα με τεράστιες εισαγωγές αέρα, που έχει τόση σχέση με Lamborghini όση η πρώτη Cayenne με την 911. Εντυπωσιακό μεν, αν έφερε σήματα Skoda δε. Η όποια -φευγαλέα- του ομοιότητα με άλλα μοντέλα της γκάμας της Lambo εξαντλείται στις πτυχώσεις του αμαξώματος και τα φωτιστικά σώματα, χωρίς αυτό να σημαίνει πως αισθητικά δεν είναι ευχάριστο - μόνο παράταιρο. Η φίρμα υποστηρίζει πως η Urus αντλεί έμπνευση από το προηγούμενο εκτός δρόμου της, την LM002 του 1986, αναφέροντας χαρακτηριστικά τους εξαγωνικούς θόλους των τροχών (μην πιέσετε για περισσότερες ομοιότητες).

Εξίσου παράταιρο αλλά ιδιαίτερα καλαίσθητο το εσωτερικό, κυρίως γιατί ξενίζει να βλέπεις το τιμόνι με τον ταύρο σε ένα τόσο ψηλό ταμπλώ, διαθέτει ιδιαίτερες πινελιές και αρκετή πρακτικότητα (μία λέξη που κανονικά δεν πρέπει να πηγαίνει χέρι-χέρι με το όνομα Lamborghini), ενώ τα υλικά είναι προσεκτικά επιλεγμένα, από δερμάτινες επενδύσεις υψηλής ποιότητας μέχρι Alcantara, ανθρακόνημα και ξύλο - στις προαιρετικές επιλογές ένα ηχοσύστημα Bang & Olufsen 21 ηχείων και 1700 watt απόδοσης, εξελιγμένο από κοινού από τις Lamborghini, Fraunhofer IIS και HARMAN.

Η Lamborghini ισχυρίζεται πως η Urus είναι το πρώτο Super SUV και έχει δίκιο, καθώς με 650 άλογα από τον V8 των 4.0 λίτρων Bi-turbo (πρώτη φορά τούρμπο Lambo) είναι σίγουρα στην κορυφή. Ή μάλλον θα ήταν, αν δεν υπήρχε το Jeep Grand Cherokee Trackhawk με τους 707 ίππους και το 0-100 σε 0.1 του δευτερολέπτου πιο γρήγορα. Τέλος πάντων, λεπτομέρειες, καθώς τα 650 άλογα συνοδεύονται από 850 Nm ροπής και είναι ικανά να φέρουν το 0-100 km/h σε 3.6 δευτερόλεπτα, κινώντας το βάρους 2.2 τόνων αμάξωμα πάνω σε ζάντες από 21 ως 23 ίντσες, τις μεγαλύτερες της κατηγορίας. Το Tamburo, το σύστημα επιλογής δυναμικών χαρακτηριστικών της Lambo, βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα προσφέροντας εναλλαγή ανάμεσα σε Strada (δρόμος, κανονική λειτουργία), Sport και Corsa (πίστα, πιο αναβαθμισμένη σπορ επιλογή), ενώ επιπρόσθετα διατίθενται οι επιλογές Neve (χιόνι), Terra (εκτός δρόμου) και Sabbia (άμμος). Με βάση την επιλογή στο Tamburo, αλλάζουν οι ρυθμίσεις της αερανάρτησης, του κιβωτίου, του συστήματος διεύθυνσης ή ακόμα και του ήχου του κινητήρα, ενώ η Urus (πέρα από το στάνταρ σύστημα τετρακίνησης) διαθέτει και τετραδιεύθυνση, με τους πίσω τροχούς να στρίβουν μέχρι τρεις μοίρες - αυτή η διαφορά πρακτικά έχει τις συνέπειες ενός μειωμένου κατά 60 εκατοστά μεταξονίου (χωρίς ωστόσο να υπάρχει αυτή η μείωση), ενώ τα φρένα με δίσκους carbon-ceramic φέρνουν τη στάση από τα 100 km/h σε μόλις 33.7 μέτρα.

H νέα Lamborghini Urus δεν βγάζει κανένα απολύτως νόημα αν δεν διαθέτεις τα -μίνιμουμ- 170.000 ευρώ της αρχικής ενδεικτικής τιμής προ φόρων που ζητά η ιταλική μάρκα, δεν έχει καμία απολύτως σχέση με την LM002, παρά τις περί του αντιθέτου αιτιάσεις της Lambo (το ένα ήταν στρατιωτικό όχημα, το άλλο είναι lifestyle luxury SUV) ενώ είναι και εξίσου δύσκολο να δικαιολογήσεις την ύπαρξή της στη γκάμα του ομίλου VW, καθώς η Bentley Bentayga είναι σαφώς καλύτερη στο παιχνίδι της πολυτέλειας, ενώ η Porsche Cayenne κοστίζει λιγότερο και είναι εξίσου καλή (αν όχι καλύτερη) στην οδήγηση. Ο κίνδυνος όμως βρίσκεται κάπου αλλού. Τόσο η νέα Urus όσο και η επερχόμενη Ferrari SUV κάνουν κάτι που ελάχιστη σχέση έχει με το αν κάποιοι purists διαφωνούν ή βγάζουν καντήλες στην ιδέα τους. Το να πάρεις μία εξωτική φίρμα και να τη βγάλεις από το επίπεδο της φαντασίωσης, βάζοντάς την κατευθείαν στην καρδιά της πληκτικής καθημερινότητας, αποδομεί τη μαγεία που κανείς συνδυάζει (και αυτήν πληρώνει, για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους) με αυτές τις μάρκες - κι αυτό μπορεί να είναι καλό, προσωρινά, εξαιτίας της αυξημένης κερδοφορίας, αλλά σε δεύτερο χρόνο το πόσο επιθυμητή είναι δέχεται ένα σχετικό πλήγμα.

Σε κάθε περίπτωση, οι επιχειρηματικές επιλογές είναι επιχειρηματικές επιλογές και η εμπορική της επιτυχία θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη (αν όχι αποκλειστικά λόγω του σήματος στο καπώ), κάτι που θα έχει σίγουρα θετικές συνέπειες για την οικονομική σταθερότητα της εταιρείας, άρα και για τη συνεχιζόμενη ικανότητά της να παράγει εντυπωσιακά hypercars - όπως άλλωστε συνέβη και στην περίπτωση της Porsche!

ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΑ

Τα Ντοκουμέντα είναι μια δημοσιογραφική ιστοσελίδα ειδήσεων, ερευνών, αποκαλύψεων και απόψεων, με την επιμέλεια του Γιάννη Ντάσκα.

ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Newsletter

Συμπλήρωσε το e-mail σου και θα λαμβάνεις κάθε Πέμπτη το εβδομαδιαίο newsletter του ntokoumenta.gr με όλα τα νέα της Ελλάδας